Paul說:機票那些事兒——不同行程類型的機票都要注意些什麼?

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春運開始了,相信大家基本上都訂好了回家過年或者外出旅行度假的飛機票。但是機票類型眾多,不同類型的機票,航空公司也有相應的條款,現在我就逐個掰扯一下,不同類型的機票都有些什麼門道。

機票基本可以分為單程、往返程、中轉聯程、缺口程、環球程等五種基礎類型,在此基礎上還能任意組合,形成不同類型的多航程機票。

單程機票(One Way)——最常見的機票

單程機票是我們日常買得最多的機票,比如一張從北京飛到廣州的單程票,這種機票的票面只有一個北京飛廣州的航段。不過單程票也分為兩種:直達點對點和中間帶經停(行話叫“甩飛”或者“甩辮子”)

一張由重慶(CKG)飛往墨爾本(MEL)的經濟艙單程機票

直達點對點很好理解,飛機直接從A城市飛到B城市(比如直接從北京飛到廣州);但是中間帶經停的航班就得注意了。有些時候,航空公司會因為多種原因(比如市場經營需要、地方政府的補貼、飛機航程的限制等)開設經停的航班。例如天津經停宜昌至三亞(HU),天津經停遵義至海口(GS),成都經停濟南至洛杉磯(3U)等等。如果你買的是全程(例如上述案例的天津-三亞、天津-海口、成都-洛杉磯等),就要注意了:

一般來說,此類經停航班在經停站停靠的時候,不換飛機,不換航班號,航空公司會安排飛全程的旅客在候機樓休息(有時候也會安排直接在機上休息等候),如果涉及國際航班(比如成都經停濟南至洛杉磯),航空公司會安排成都前往洛杉磯的旅客在濟南通過邊檢出境(托運行李在成都已經出境)。個別情況下,如果中途涉及更換飛機,航空公司會要求所有乘客攜帶全部手提行李下飛機去換乘另一架飛機。

這類航班對於購買全程機票的乘客來說,你的機票票面上還是一張單程機票,只是要經歷兩個航段的飛行才能到達最終的目的地,飛行時間通常也要比點對點直達的航班要長.比如天津到三亞直達航班的旅行時間是3小時55分鐘,但是如果中間加了經停(西安),旅行時間就變成了6小時35分鐘。因此在條件允許的情況下,我一般推薦大家購買點對點直達航班的機票,省時省力。但如果沒有點對點直達航班,或者某些特殊原因(比如航班起飛時間不合適),也可以選擇中間帶經停的航班。

直達航班與帶經停航班的旅行時間對比(天津-三亞,那個1代表中間有一個經停站)

往返程機票(Round Trip)——有去有回

另一種常見的機票(國際航班尤其常見),顧名思義,這一類機票有去有回(比如北京-柏林-北京),一般出國旅行或者節假日回鄉探親,購買往返程機票都是最合適的選擇。航空公司通程也會針對購買往返程機票的乘客提供一定的額外優惠(尤其是國際機票)。

一張由北京(PEK)往返柏林(TXL)的公務艙往返程機票

正常情況下,往返程機票按照單程機票一樣正常使用就行了。但是有一點需要注意了,對於往返程機票,航空公司通常會要求乘客必須按順序使用!也就是說,一旦你因為各種原因,沒有趕上去程的航班(比如上面這張北京往返柏林的機票),如果你沒有趕上北京飛往柏林的去程航班,你必須在回程航班起飛之前,先聯繫航空公司把這一段的機票退掉(有些航空公司規定如果你第一段沒趕上,整張票就全部作廢,退都退不了),否則的話,即便你在柏林趕上了回程的既定航班,航空公司也是有權拒絕你登機的。因為你的誤機造成了航空公司的座位虛耗(飛機帶著空座位上天),航空公司還會向你收取額外的誤機費。當然,如果去程的航班發生了變動(比如延誤或者取消),你可以聯繫航空公司為你辦理非自願改期、退票或者簽轉到其它航空公司(條件允許的情況下),這些都是不需要繳納任何費用的。

但是有一點,這裡說的往返程機票,一定是在同一個記錄編碼中訂座,開在同一個票號(也就是俗稱的“出在一張票上”),如果你的去程和回程機票是分開買的,這種情況下是視同於購買了兩個單程機票的。這個時候你也要注意了:如果你的去程航班發生了延誤或者取消,你不想走了,要改期或者退票,如果你買的去程和回程都是同一家航空公司的,可能還好處理;但是如果是兩家不同的航空公司,一般情況下,去程的航班可以給你免費改期或者退票,但是回程的航班必須按照對方航空公司的規定,按自願改期/自願退票處理,收取相應的改期/退票手續費(當然,航空公司之間另有協議的除外)。

缺口程機票(Open Jaw)——中間開個小口子

舉個例子(都是出在一張票上):北京-海口/三亞-北京,或者北京-西雅圖/波士頓-上海。這種機票適合需要一次前往兩個或多個地方辦事或者旅遊的乘客,不走回頭路。使用的規則跟往返程機票一樣,需要注意按順序使用,以及分開買票的情況下退票/改期/簽轉的問題。

中轉聯程機票(Interline ticket)——到你想去的任何地方

眾所周知,世界上沒有任何兩個機場之間都有點對點的直達航班,如果你要去的地方恰好沒有點對點直達或者中間帶經停的航班,這個時候,就需要中轉聯程機票來幫忙了(也就是我們俗稱的“轉機”),需要在中轉站換乘別的航班(這是“中轉”和“經停”的最本質區別,前者需要更換航班號,後者不需要更換航班號)。

北京(PEK)到俄克拉荷馬城(OKC)的中轉聯程組合

理論上,一張機票上可以開N個航段,但是一個票號容納不下這麼多航段,這個時候,航空公司會給你開出一張帶有連續票號的機票(但是仍舊在一個記錄編碼中訂座)。比如AA就給我開過俄克拉荷馬城(OKC)-達拉斯(DFW)-洛杉磯(LAX)-北京(PEK)的聯程機票。

如果你坐中轉聯程航班,一定要了解航空公司是否提供“始發站通程值機”以及“行李直掛目的地”的服務。始發站通程值機——指的是你在第一個出發站就辦理好所有航段的登機牌,行李直掛目的地——指的是你在第一個出發站托運行李後,直接在最終目的地機場提取行李。這方面境外航空公司通常做得比國內航空公司更好,國內航空公司由於種種原因,在這方面的保障往往不是很到位。

當然,和往返程、缺口程機票一樣,中轉聯程機票也需要注意按順序使用,以及分開買票的情況下退票/改期/簽轉的問題。另外有兩點需要注意的是:

1、最短轉機時間(MCT-MinimumConnecting Time),你在買機票的時候,一定要注意航空公司在中轉地規定的最短轉機時間。低於這個轉機時間(比如航空公司規定某機場最短轉機時間90分鐘,而你的機票轉機時間只有60分鐘),如果前段航班因為各種原因導致你無法趕上後段航班,航空公司是可以免責的(這種一般常見於分開買票的情況,如果是直接買聯程票,航空公司通常會直接在系統中屏蔽掉低於MCT的航班組合),你的損失只能自行承擔。

2、最後一段棄程(放棄),這種情況多見於某些中轉聯程的bug票,乘客想放棄最後一段。如果最後一段是聯運短航段(比如北京-上海-紐約-上海-北京的往返聯程票,最後一段上海-北京放棄乘坐),這個基本上問題不大,航空公司在一般情況下也可以這麼操作(比如行李只給你托運到上海,當然日常情況下我不建議這麼操作)。但如果最後一段是長航段(行話叫“主航段”),這個時候你就必須完成全部旅行(比如北京-達拉斯-休斯頓-達拉斯-北京),否則的話,航空公司有權起訴你惡意虛耗座位。

環球程機票(Round the World)——輕輕鬆松環遊地球

買一張機票完成一次環球飛行,相信是不少人的夢想。一張環球程機票可以全部是中轉聯程,也可以包含缺口程,但是有一點,必須包含一個跨大西洋航段和一個跨太平洋航段(而且只能各出現一次)。一般環球機票都是直接在一張票上開出。當然,按順序使用也是環球機票的最基本規則,同樣需要注意最短轉機時間、始發站通程值機和行李直達目的地等相關的問題。

好了,說完了這麼多,你是不是也蠢蠢欲動了?那就打起行囊,起飛吧!

本文標題:《Paul說:機票那些事兒——不同行程類型的機票都要注意些什麼?》,本文鏈接:http://www.ebookscn.com/archives/1992.html

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