Canada 加拿大出台乘客權益保護法案!

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我們知道,在不同的國家/區域乘坐飛機,航司會受到很多當地政策和法規的製約。在保障乘客權益的相關文件中,目前來說最出名的是蒙特利爾公約,相關內容有機會ffpedia.com會深入介紹(可以先查看中國民航局的相關文件材料)。

今天要說的則是國家層面上對乘客權益的法案保障問題。目前來說,歐洲在這方面做的比較好(EU261)。而加拿大最近也出台了相應法案,名字叫Air Passenger Protection Regulations。在這份文件中,主要是對航司在某些情況下應對乘客的賠償進行了文件的約束。

拒絕登機賠償(Denied Boarding)

這種情況一般是由於航司超售座位導致,從2019年7月15日開始執行:

  • 6小時以內 $900
  • 6-9小時 $1,800
  • 9小時或以上$2,400

延誤賠償

這裡的延誤是指由於航司可控因素導致的延誤,而天氣等不可抗力因素的延誤不適用。賠償標準分為大型航司(比如加航、西捷)和小型航司。

  • 6小時以內,大航司$400,小航司$125
  • 6-9小時,大航司$700,小航司$250
  • 9小時以上,大航司$1,000,小航司$500

本身出台法案是好事,但是如果仔細閱讀法案會發現其實在一些關鍵信息上,法案語焉不詳……比如我們知道,大部分延誤都是天氣原因或者是機場管製或者是機型故障,然而我們看看法案中列舉的”航司不可控原因”:

Obligations — situations outside carrier’s control

10 (1) This section applies to a carrier when there is delay, cancellation or denial of boarding due to situations outside the carrier’s control, including but not limited to the following:

(a) war or political instability;

(b) illegal acts or sabotage;

(c) meteorological conditions or natural disasters that make the safe operation of the aircraft impossible; 天氣原因導致航班無法正常起飛/降落

(d) instructions from air traffic control;機場流量控制

(e) a NOTAM, as defined in subsection 101.01‍(1) of the Canadian Aviation Regulations;

(f) a security threat;

(g) airport operation issues;機場運營問題,意思是說機場的鍋我們航司不背

(h) a medical emergency;

(i) a collision with wildlife;

(j) a labour disruption within the carrier or within an essential service provider such as an airport or an air navigation service provider;

(k) a manufacturing defect in an aircraft that reduces the safety of passengers and that was identified by the manufacturer of the aircraft concerned, or by a competent authority; and這裡用詞是機械缺陷,但是航司完全可以把機械故障也說成是缺陷……

(l) an order or instruction from an official of a state or a law enforcement agency or from a person responsible for airport security.

總體來說,雖然這份法案的出台肯定還是會對航司之後對乘客的擔責提出更多明文約束,但是實際的執行前景我並不樂觀。此外我還有一點擔憂就是:以後加拿大信用卡的延誤險會不會因為這法案的出台順勢取消? ?

本文標題:《Canada 加拿大出台乘客權益保護法案!》,本文鏈接:http://www.ebookscn.com/archives/1406.html

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